“你看，这还没下班呢，我就已经走了两万三千多步了。”厉海松指着手机微信步数的页面，笑着和记者说。
1月17日17时19分，当记者来到新疆阿克苏红旗坡机场停机坪边缘时，机务工程部机务维修人员厉海松已经进入停机坪，准备迎接将在10分钟后降落的sc4967次航班了。他熟练地绕停机位一周，在适应性检查完毕后，又检查了随身装备及停机坪廊桥等相关设施，做好了sc4967次航班落地的相应准备。
17时28分，飞机即将滑入机位，厉海松打着相应手势引导飞机入位。随后，他拿着航线工作单，对照需要检查的区域和部位，开始了新的工作。
“坐飞机记得和我们这些‘飞机拜拜员’拜拜哦。”这是记者在见到正在忙碌的厉海松时，他笑说的话语。但其实，旅客们看到的告别，仅仅是飞机出港流程的最后几个步骤之一。
调侃的时候虽然轻松，但“飞机拜拜员”的工作并不像大多数人看到的那样。在旅客看不到的地方，他们担负着“飞机医生”的职责，保障每架飞机起飞和降落的安全。
“平均下来一架飞机短停工作单的检查项目就有近百项，过夜飞机的检查项目甚至会更多。”厉海松左手扬了扬工作单，右手继续对照检查。记者看到，工作单上清楚地标注了机号、检查区域、检查标准、客舱温度、机组人数、压力值等。检查内容包含飞机外表面有没有凹痕、裂纹、刮伤，管路有没有漏油、外表有没有鸟击、冬天飞机是否需要除冰雪等。“不同的航空公司的航线工作单都不太一样。我们每次都要按照最新的有效的工作单进行检查，确保飞机始终处于适航状态。”厉海松说。如发现故障，厉海松和同事还要及时对飞机进行维修。
约半小时后，厉海松完成航线工单检查。因要依次核对并签字，厉海松右手没有戴手套，在零下二十摄氏度的天气里冻得通红。
18时22分，sc4968次航班即将起飞，厉海松已提前等待在机位旁，准备再次查看飞机舱门等设施的闭合情况。检查完毕后，他再次打出手势向机组人员示意，指挥sc4968开启新的旅程，并向飞机挥手告别。
随着春节临近，阿克苏红旗坡机场每日进出港航班达60余架次，厉海松所在的班组共21人，分为3个小组，平均每个小组需要至少保障10架飞机的平安降落和起航，这也让厉海松和同事们的工作比平时更加忙碌。
“虽然工作强度比较大，但在这种特殊的节点，能把每架航班都安全送出去，保障更多人能在新春佳节团圆，就是节日期间最好的礼物和祝福。”厉海松说。
每一次挥手的背后，是在机坪一年又一年寒冬酷暑的坚持。他们穿梭在停机坪上，默默地守护着飞机，每天的行走步数几近3万步。
“我们和机务维修就不一样了。你看，我现在才5000多步。大部分还是进行外来物治理移除和跑道表面状况评估的时候走的路。”离开停机坪，坐在驱鸟车上，杜亚峰也和记者说起了微信步数。
杜亚峰是阿克苏红旗坡机场飞行区管理部有十几年工龄的老场务员了，十几年来一直负责道面，助航灯光巡视检查、飞行区内设施设备检查维护、鸟情观测及驱除、净空巡视等工作，每天耗费时间最长的就是开着驱鸟车进行不间断驱鸟巡视和航空器起降维护。
阿克苏红旗坡机场属于4c级机场，跑道配置为长2800米、宽45米，不间断驱鸟巡视检查一圈的路程将近10公里。10公里的路程说长不长，说短不短，开快一些十几分钟，开慢一些半个小时，如无意外，杜亚峰和张学阳每天就以20迈的速度，开着场务驱鸟车碾过一圈又一圈土地，看着一架又一架飞机或起飞或降落，平凡又单调。
“最多的时候一天开了30多圈，开得我都有职业病了，隔天休假开车出门，看到鸟都下意识去赶。”杜亚峰微微有些脸红，一只手握着方向盘，另一只手尴尬抓了抓头发，但很快就被滑行至跑道的飞机吸引了目光。
“你看，起飞了。”杜亚峰抬头，看着刚刚从跑道上平稳起飞的sc4968逐渐没过地平线，紧握在方向盘的双手也随之放松。“虽然我们的工作平凡又普通，但每一架飞机的成功从跑道起飞或降落，都相当于我们又一次完成了对旅客生命的保障任务，乘客的安全就是我们最大的责任和使命嘛。”杜亚峰说。
春运是人员流动的高峰期。随着进出港航班的增加，巡视等工作的频次也不断上升。杜亚峰和同事的工作量也逐渐加大，也正因为他们的默默付出，才有了每一架飞机的平安降落和启航。
一圈巡视结束，停机坪上又落了几架飞机，拉着行李箱的旅客步履匆匆经过他头顶上方的空中廊桥。看着人群不断涌出，杜亚峰心里感慨万千。“偶尔也会想，如果没有飞机，我是不是就有机会陪家人吃年夜饭了。但仔细想想，正因为这些不断飞行的‘铁家伙’，才有更多的人能在春节阖家团圆。”他笑着摇了摇头，准备开始下一圈的巡视。（记者 查燕荣 通讯员 邱静）
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